9月23日15时许 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
挂挡 、向海图强闸门随即闭合，向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“快看，向海图强
9月22日清晨，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
16时许 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶，过去不敢想。堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成 。企石 、记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航。调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“‘华航905’申请进入平陆运河。以往秋冬枯水期，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，按照调度指令，钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出。规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立，
据了解 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航。全线布设马道 、
这里是平陆运河起点，平陆运河水位落差大 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道 、用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵、又方便动物迁徙，奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，全长240米、宽20米 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。