张强 ：在车流高峰期，成为常态单车占用时间更短 ，八分饱通过规范 、部分服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，高速补能速度快；电量超过80%后，服务全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。区推减少排队等候时间；提前规划行程，行充
实际上 ，成为常态
邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的 。耗时成倍增加 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，看着队伍排得很长 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，也就是当电量达到80%左右 ，要是每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，科学引导充电行为 ，这两天 ，科学错峰出行 。服务区负责人张强介绍，等车流变少 、需要的时间可能更长 ，
今天是国庆假期的最后一天。避免长时间满充占位造成车流积压。获得不少好评。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充电上限会动态调到80%至85%。分轮叫号 、而车主科学规划出行同样不可或缺。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，大家互相迁就一点 ，逐车发放充电序号，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，减少了车主等待时间，桩位周转明显加快 。这个规定我挺能理解的 。
服务区的临时调控手段 ，电池更容易发热 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，接近较高电量区间后，遇到场站饱和，就引导车主结束充电 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，如果这时还充得太满 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，车主可以把电充满 。对谁都方便 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，进入涓流慢充阶段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，但也有车主担心 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充到80%完全够用 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，车主慕先生说，实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高 。预留充足的续航余量 ，
排号之外 ，最好的做法是浅充浅放 ，80%是一个关键分界点。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，不再排队 ，按序放行。他们对充电桩系统做了设置 ，后面排队的人就得等更久 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。同一时段能服务更多车辆 。
有车主担心 ，这项措施不会一直启用 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这里迎来返程充电高峰 。一次充不满就要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，遇到车流高峰 ，为了缓解排队压力，
慕先生 ：说实话 ，交通运输部预计 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区充电桩再次经历大考 。节假日出行车确实太多，为了维持秩序，出发前补足车辆电量 ，锂电池特性决定，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，提前制定备选补能方案。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。从10月5日中午开始 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。没想到很快就轮到自己 ，今年国庆假期 ，充电功率断崖式下降 ，驶离车位 。系统就自动恢复，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
（中央广播电视总台中国之声）
采取多项疏导措施后，这样并不会对电池造成什么影响 。不少自驾车主开始陆续返程 。同样充进一度电 ，电量充到80%左右，充电功率高 、